在发明汽车140年后，梅赛德斯-疾驰（下称：疾驰）资格了抗击庸的一年。
2025年，好意思国市集的关税、欧洲市集的乏力和中国市集的挑战，这一套“要命三连”让包括疾驰在内的欧洲车企应接不暇。
到了2026年，中东冲突导致的油价暴涨，更是让欧洲车企们资格了又一轮的“至暗时刻”。
而这些还只是市集层面带来的挑战。关于疾驰来说，与产业翻新相伴的转型更具挑战性。
手脚疾驰的两大中枢策略之一，2021年提议的“全面电动”策略也曾在2024年被毁灭。天然这背后的重要要素之一是欧盟宏不雅政策的松动，但疾驰此前的电动化居品也很难说达到外界预期。
加快本身转型，同期直面三大市集的挑战，疾驰把视力瞄向了中国。因为：
“中国恰是时期创新的一个高地和中心。”
手脚梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会成员及首席时期官的白韫泽（Jörg Burzer）在领受亿欧汽车等媒体采访时暗示，中国车企在时期上的快速迭代对疾驰极具启发性，因为它好像鼓励汽车行业迈向新的高度，疾驰极度乐于看到这种地方，而况更迫切的是
“咱们在中国的研披发置也正惠及全球客户。”
白韫泽（Jörg Burzer）
本年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车（下称：新迈巴赫S级）在中国完周至球首秀。但外界可能不知说念，新迈巴赫S级的后排文娱系统，从操作系统到后排遥控都由中国团队研发。
而况这套系统并非只行使于中国市集，而是会推向全球扫数市集。
但这还不是中国团队的一都孝敬，新一代S级轿车的辅助驾驶系统由疾驰与中国自动驾驶企业Momenta合作研发，该系统不错提供高速、城区及停车场景，已毕从车位到车位的智能辅助驾驶功能。
因此，梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司高等执行副总裁，梅赛德斯-疾驰中国研发和采购老成东说念主庄睦德（Drummond Jacoy）将新一代S级轿车称作：
“史上最智能的S级轿车，领有与电动车型并列的智能实力。”
在这背后，疾驰中国研发团队，尤其是上海团队的孝敬极度隆起。因为白韫泽在描述这支团队在智能座舱、智能辅助驾驶领域的说明时用了这么一段话：
“极具引颈性的研发力量。”
手脚疾驰居品矩阵中中枢的中枢，每一次S级换代都会搭载疾驰最新、起初进的时期，然后通逾期期下千里，让E级、C级等居品线逐级搭载。
将智能座舱和辅助驾驶这两项中枢功能的研发重担交给中国团队，后者的重要作用也曾了然于目。
但对疾驰来说，可能还不够？
摸着欧洲友商过河？
必须承认，疾驰的研发在提速，中国团队的遵循更是确凿的“中国速率”。
庄睦德给媒体共享了这么一个细节，疾驰上海团队自主研发搭建了一个软件运维平台，“把一个创意念念法落地转动成软件代码，只是需要24小时。”
庄睦德（Drummond Jacoy）
2025年上市的全新疾驰纯电CLA，在确保每一次迭代都相宜疾驰圭臬的前提下，“其OTA举座程度也比预期提前了几个月。”庄睦德透露。
但在新车迭代速率也曾不到24个月的中国市集，疾驰可能还得再快点。
尤其是在整车研发方面，中国团队能不可掌捏确凿的研发大权，可能会极度重要。
毕竟，在产业转型时候遇到要紧变故的，并非唯有疾驰一家。
手脚疾驰在欧洲的老一又友，法国雷诺的遇到比疾驰惨痛太多了，戈恩的东窗事发也曾不是影响新能源转型，而是差点把雷诺一波送走。
即是在表里交困的绝境中，雷诺不但从亏蚀中走出来了，新能源转型还有了要紧碎裂。2025年，雷诺5在欧洲多个国度的B级电动市集占据榜首，平直带动雷诺纯电车型在欧洲销量碎裂19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺已毕增长的迫切引擎。
雷诺完整回身背后的重要要素是——中国。
其时，雷诺高层屡次来中国取经，但愿好像大幅镌汰整车研发速率。最终，雷诺5只用了3年就完成了研发到上市的全经过。
如今，雷诺在中国诞生整车研发中心ACDC，此次中国团队也曾不是赋能法国总部那么简便，而是领有了完满的新车研发权限。ACDC团队的首款车型Twingo，研发周期进一步镌汰至不到24个月，滚球app(中国)官网下载完满是“中国速率”。Twingo的研发用度较表情初期预算更是减少50%、模具用度检朴40%。
和雷诺同样，疾驰的老一又友——大家汽车集团在2023年于中国诞生VCTC团队，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，致使取得了整车平台和电子电气架构的研发大权。2026年，由VCTC团队研发的CMP平台和CEA电子电气架构车型将陆续上市，而这一切只用了3年。
除了欧洲的老一又友，通用、丰田、日产等跨国车企也在将整车研发的要点向中国歪斜。
将整车，致使是新车平台的研发大权放在中国，靠近这种潮水，疾驰会跟进吗？
对此，庄睦德暗示：
疾驰会连接柔顺行业动态、跟进市集发展趋势，后续可能会将更多的研发权限和资源参加到中国。
140亿，押注中国
庄睦德说的没错，疾驰如实在将越来越多的资源参加到中国。
2024年9月，疾驰通告经营与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元东说念主民币，链接加快时期创新和重磅居品在中国落地。
而在此前的五年，疾驰也曾在中国投资105亿元，投资了包括能源电板企业孚能科技在内的多家中国汽车产业链企业，并在上海建立了第二个研发中心，专注于自动驾驶、智能互联、用户交互策画及软件设备等领域的研发。
当今，疾驰在中国领有近2000名研发工程师并与德国研发团队保持缜密合营。
4月，跟着全新疾驰纯电GLC SUV全球首秀以及新一代S级轿车在中国登场，外界终于看到了疾驰百亿投资以及中德团队合营的放置。
手脚疾驰历史上最大的GLC SUV，疾驰专为中国市集提议了3027毫米长轴距版块，比圭臬轴距版块多了55毫米。
辅助驾驶上，全新疾驰纯电GLC SUV搭载了与Momenta结合设备的新一代辅助驾驶系统，基于强化学习大模子与实车数据历练而成。本年第二季度，该系统将已毕城区领航辅助“宇宙都能开”，援救0-130km/h全速率域东说念主机共驾；年内将推送“车位到车位”全场景辅助驾驶功能。
在智能座舱方面，由中国团队主导研发并全面接入豆包大模子的疾驰臆造助手过头全新视觉形象“小奔”也初次亮相。
借助滥觞的AI大模子与超拟东说念主语音合成引擎，“小奔”的对话立场不仅天然开通，更宽裕情怀温度和“活东说念主感”，不论是用中语、英语或是粤语、四川话，“小奔”都嘱托安然。
“不可为了作念AI而作念AI。”在谈及AI大模子上车时，庄睦德觉得，AI必须创造骨子价值，带来切实上风，确凿优化用户的生计体验、出行体验与车内驾乘体验。“咱们不会盲目布局AI时期，而所以客户骨子价值为起点，再稳步落地联系行使。”
从对中国方言的爽朗识别来看，疾驰中国研发团队如实莫得为了AI而AI，而是辩论到了中国不同地区的话语习尚，作念了有针对性的研发。
“全新疾驰纯电GLC SUV搭载中国团队主导研发的智能科技与多项中国专属建立，让中国创新与原土秉性融入疾驰圭臬。”梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会成员、老成大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）暗示，异日，疾驰将链接在中国这一全球最具活力的创腾达态中加快前行，携抄原土合作伙伴，为客户带来更多惊喜。
“疾驰正开启品牌史上界限最大的居品攻势。”在4月23日的梅赛德斯-疾驰品牌日上，梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）暗示，到2027年，疾驰将推出向上40款全新车型，笼罩多元能源神态，其中包括多款专为中国市集打造的车型。
数百亿元的投资和中国研发团队的深度参与，正在赞助疾驰发起帝国反击战，不仅在中国，更是在全球。
若是，异日真如庄睦德所说，疾驰不错将更多研发权限授予中国团队。那么，征服疾驰一定不错凭借中国团队的创造力和中国智能电动汽车生态的活力，为疾驰的全面转型注入最强盛的中国动能。
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